Последнее время я часто слышу вопросы, какое мотор колесо выбрать.
Скажу откровенно, я не смог подержать в руках, разобрать и поездить на всех колесах, производителей который не счесть.
Все моторы можно разделить на две группы. Редукторные и с прямым приводом.
Мотор с прямым приводом Direct drive, далее DD не имеет внутри механических частей и представляет собой классический двигатель постоянного тока с определенным числом магнитов и обмоток.
Обычно в двигатель ставят датчики холла, что дает возможность более плавно управлять мотором и задействовать разные полезные функции.
Редукторные мотор колеса представляют тот же самый мотор, который интегрирован в планетарный редуктор. Плюс такого решения — свободный ход и высокий накат колеса. Т.е такое колесо не оказывает сопротивления движению.
Минусом такого мотора является более быстрой механической износ. Плюсом малый вес и большой накат.
Моторы с прямым приводом более тяжелые, долговечные. Запросто могут выдержать в 2-3 раза больше мощности чем рассчитаны по паспорту. Также, они менее шумные.
Из редукторных могу рекомендовать недорогие Bafang или более дороги MAC. Китайцы также выпускают запасные шестеренки, есть металлические варианты.
Из моторов с прямым приводом стоит уделить внимание моторам производства Conhrismotor, MXUS, Polaris.
Моторы Magic Pipe и Crystalyte по моему мнению слишком капризны в эксплуатации, а в цене ничем не выигрывают. Хотя, конечно же, Crystalyte последних версий дает неплохие показатели мощности и скорости. При этом обладая рядом недостатков.
О моторах в 5-10кватт на велосипеде задумываться по моему мнению рано, т.к велосипед на скорости больше 60 кмч вещь опасная, а с таким запасом мощности слабо управляемая. Считаю что на текущий день мощности в 500-1000Вт вполне достаточно, с учетом того, что по факту можно вкачивать 1000-3000Вт. Например, при обгоне.
Ну и самое важное. Главный параметр мотора — количество оборотов при определенном напряжении. От этого зависит скорость мотор колеса. А от мощности зависит сможет ли он развить эту скорость не только на холостых оборотах
Для движения со скоростью 30кмч, в среднем, для батареи в 48В достаточно иметь мотор в 350втт
Для скорости 40кмч нужно 700вт
Для 50кмч — 1200вт
Для 60кмч — 1900вт
Для 70кмч — 2500вт
Для 80кмч — 4500вт
Исходя из этих расчетов, мне кажется оптимальным мотор в 500-1000Вт.
Разумеется, мотор это просто моток проволоки, и по факту мощность определяется током, выдаваемым контроллером, и бортовым напряжением.
Многие велосипедисты считают что для безопасной езды по дорогам им не хватает совсем чуть чуть скорости. Это не так. Скорость это важная часть пассивной безопасности, но не только. Хотя это разговор для отдельной темы.
Добрый день!
Езжу на веле в основном по тротуару (боюсь ездить по дороге сам автолюбитель ))) ). У нас в городе высокие бардюры. Во время поездки часто приходится дергать рулем что-бы запрыгнуть на бардюрный камень. Какой тип переднего МК посоветуете с т.з. удобства запрыгивания/надежности изделия. Электропривод нужен как помошник для заезда в горку, скорость и продолжительность поездки вторичны, педали сам люблю покрутить. Мой вес 100кг. Передний привод выбрал из-за удобства трансформации в обычный вел т.к. часто катаюсь на бездорожье в дали от цивилизаии.
Спасибо!
я вижу два варианта. Задний привод или легкое редукторное переднее колесо весом до 3кг для прыжков. В почту отвечу чуть подробней ;)
хотя многие неплохо прыгают с 10кг гирей в переднем колесе… но в лифт тащить тяжело ;)
При откручивании наружных винтов на моторколесе сыпется (окисел ).
Откуда он взялся и надо ли разбирать мотор. Он сильно тормозит.
Это нормально ? Могут ли быть зажаты конусы ? Какая смазка внутри
моторколеса ? ОКИСЕЛ — это брак (новый велосипед ).
заранее благодарен.
а насколько сильно тормозит если раскрутить? Может и не брак, мало данных чтобы сказать.
Разобрался. Мотор-колесо «polaris» прост,как утюг ! Никаких подшипников,всеё скользит друг по другу — статор-по ротору.КОШМАР —
прямо катушки скользят по магниту — больше ничего, УЖАС ! Как древний мир.
Современная техника …вращение тело по- телу. Вот ИДИОТЫ.!
Можно же было роставить обоймы ! Зато просто,утюжно — педали не
прокрутить !Русский никогда не догадался соорудить такой УТЮГ на
аккумуляторе.30% заряда уходит на разгон.Удивительно,что так делает
весь мир. Это нанатехнология ! Планетарный — шестерни не имеют
пдшипников. А если это сделать на чудо пдшипниках,то велеки станут
обгонять автомобили,скорость скорость и управляемость В 2-3 раза.
Достижения элнктро-науки превритили в мусор. ТАК МОЖНО ???
Что-то странное Вы пишете. Катушки и магниты действительно близко расположены друг к другу, но на оси есть центральный подшипник. Когда вы снимаете крышку, статор примагничивается к ротору и его не провернуть, а вы принимаете это за «педали не прокрутить».