Какую купить батарею для электровелосипеда?

Последнее время мне часто приходится отвечать на вопросы читателей. На рынке появились дешевые батареи, и все больше людей заказывает себе батарейку через интернет, ориентируясь в основном на цену.

Оправдано ли это? На что следует обратить внимание при заказе?

Первое, от чего следует отказаться параноикам, это от литий-полимерных батарей без бмс. Реально параноики должны также отказаться от батарей с бмс. И не хранить бензин в ванной. На видео выше взорвался при неблагоприятных для него условиях аккумулятор весом в 30 грамм. Можно представить что будет с 3-4 килограммовой батареей.

Часть литий-йонных батарей по факту является литий полимерными. Это честно, т.к литий полимерные это частный случай литий йонных. А то, что литий йонные тоже горят наверное вы уже знаете.

Второй момент это низкая долговечность. Литий полимерные аккумуляторы могут потерять 10-30% емкости за год использования. Не слишком ли много?

Что же не особо охотно горит, может работать зимой, долговечно и надежно? Это Lifepo4 аккумуляторы на основе литий железо-фосфата.

Значит надо выбирать по цене? И снова здравствуйте. Элементы на базе этой химии бывают разные. Отличаются внутренним сопротивлением, и как следствием посадкой напряжение при нагрузке, весом, долговечностью, максимальным разрядным и зарядным токами и количеством циклов.

Но по моему мнению важно другое. Предположим что батарейка состоит из большого числа мелких элементов. Это плохо ли это с точки зрения ремонта и проверки всех 512 штук? Возможно. Но это не самое плохое.

Представим ситуацию, у нас батарейка 2S 2P. Т.е две ячейки в параллель и две последовательно. Все полностью заряжено и готово к работе.

И вот ужас, одна ячейка умирает своей смертью, и превращается в кусок провода.

Что происходит? Как будто мы соединили батарейки 3.3 и 6.6 вольт параллельно. Произойдет быстрый и красочный перезаряд первой батареи за счет энергии второй.

Разумеется это случиться только с заводскими «котлетами», т.к именно они соединяются группами из элементов с общими выводами. На заводской батарее с классической схемой подключения произойдет «всего лишь» короткое замыкание в выбранной секции.

Картинку стянул у Zap

Именно поэтому плохие батарейки лучше держать полу разряженными. Если Lifepo4 просто подымит токсичным и опасным для жизни дымом, то литий полимер просто жахнет.

Как можно избежать этой ситуации? Не использовать параллельное соединение батарей.

Ведь чем больше элементов, тем проще получить замыкание.

картинка пользователя ЭТ vakhmur

Вы скажете что такая ситуация бывает редко. Ну что же, веское замечание. Зато очень часто отваливается точечная сварка, которую обожают китайцы и … Ну… Как бы смотрите абзац выше и картинку…

В нашем клубе электровелосипедистов есть уже 3 случая самовозгорания батарей в лифте. Все случаи связаны с плохим контактом при сварке, выходом из строя элементов, плохой изоляции. Ну а в лифте, потому что тряска и изменение позиции батареи при закатывании.

Подведя итог, какие же батарейки стоит брать? Качественно собранные, на основе хороших элементов, с минимальным числом параллельных ячеек. Т.е из элементов 10-20ач для соответствующих батарей.

Хорошим выбором будут батареи на основе оригинальных (не восстановленных) элементов А123 или других ячеек высокой емкости.

Лично я, имея в планах построить аппарат с 40Ач на борту, планирую разделить батареи на две, коммутируемые в ручную. В целях безопасности.

Вы спросите меня, абсолютно ли безопасно использование качественных батарей? Конечно нет, и обычный ноутбук может взорваться оставленный без присмотра, хотя случаи этого крайне редки, токи то там минимальные.

При этом у нормальной батарейки основной фактор опасности это преобразование электрической энергии в тепловую. Т.е если замкнуть лиферную ячейку огонь возникнет в результате нагрева, а не в результате горения самой ячейки.

Минздрав предупреждает, используйте надежные батарейки от проверенных поставщиков!

И, в заключении, можете посмотреть как собирают некоторые китайские заводы свои акб. Корпус из бумаги, пайка любительская, про повода вообще молчу.

Комментарии:

7 comments

  1. денис:

    а что-за батареи на 3 картинки с верху плиз скажите

    • admin:

      банки лифера формата 26650. Против них ничего против не имею, но все нужно паять 4мм проводом, а это уже позвольте ;)

  2. денис:

    а что-за батареи на 3 картинки с верху плиз скажите

  3. Петр:

    Эх, всё бы было хорошо, если бы не энергоёмкость аккумулятора. Получается, что у одного призматика А123 3,2*20/0,48=133 Вт/кг. Ведь не зря Лев поставил литий-ионный аккумулятор из LG 18650 для поездки в Крым (энергоёмкость 3,7*3/0,0476=233 Вт/кг). Но максимальная отдача только 2С (и то кратковременная). Литий-полимерные получаются посередине, но, конечно, самые интересные отдаваемые токи у LiFePO4 и безопасность использования. А что, если для дальних поездок использовать два таких аккумулятора (ту LG и призматики (аккумулятор из LG был бы съёмным, чтобы ездить по городу на LiFePO4))?

    • admin:

      почему бы и нет, особенно если хранить ее в ящике или в углу гаража. Только в йонках тогда смылса нету, лучше хорошие полимерки.

  4. Роман Романович:

    Товарищи, так я не понял из статьи. Какие батареи безопасные ?

    • admin:

      разряженные в морозильнике в стальном сейфе! А вообще Lifepo4 намного безопаснее в любом виде. Но в больших банках пакетах еще лучше!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *