Electricus.me — веду блог про электровелосипеды, строю электрические велосипеды, варю батарейки и делаю это хорошо.

Электровелосипед своими руками. В общем, я готов поделится впечатлениями есть ли жизнь на Марсе, и как ездят педальные ботаны, адепты низкого расхода, мизерного веса, и другие ездуны с шлемом разве что для тепла. Да, я на какое-то время, примерно на год, для чистоты эксперимента, погрузил себя в категорию до 40кмч. Итак, безмятежность космоса…

Фактически, я представляю читателем пред серийный образец кастом электровелосипеда на базе платформы собственной разработки.

Элементы такой платформы:

• Любое разумное мотор колесо, полагаю до 1000вт включительно.
• Контроллер Infineon 6fet 4110/3077 в зависимости от напряжения, размещенный в корпусе АКБ. С настройками исключающими перегрев.
• Аккумулятор съемный, 36-72В, различной химии и емкости. Li-ion или LiFePo4
• Все вместе представляет собой колесо и пластмасоовый корпус с батареей электровелосипеда под седло. Который прячет все провода и электронику.
• Cycle Analist для контроля и настройки.
• Вспомогательные электронные ништяки.

Плюсы такого решения в возможности установки на любые двухподвесы. Да и на любые велосипеды имеющие седло. Целевая скорость около 30кмч.

Минусы это ограниченная емкость батареи, и пара досадных мелочей типа отсутствие места для нормального предохранителя и т.д.

Итак, подводя итоги тестирования.

Велосипед стелс оказался редкостным…. велотренажером, если ездить без мотора. Качается как пароход на волнах. С другой стороны при моторном движении показал себя замечательно. Раскачка отсутствует. Мелкие неровности подвеска отрабатывает не хуже более дорогих аналогов. Однако, крупные препятствия преодолеваются с сильными ударами в область крепления амортизатора, а спуск по ступеням похож на удары молотком в пустом ведре. Бордюры удается преодолеть перенося вес туда-сюда, но если то, о чем я пишу для вас не понятно, то напишу проще. Этот подвес не для прыжков и препятствий. А для комфортной езды по более менее ровной дороге. Например, по битому кирпичу или гравию идет вполне сносно. Конечно можно и амортизатор поменять, цена вопроса копеечная по сравнению со стоимостью всего проекта.

 

Вес велосипеда оказался весьма приятным, переноска одной рукой не составляет титанического труда.

Передний амортизатор с эластомером пачкается не выводимой грязью.

Очень удобная ручка для переноса.

Установил DC конвертер в таком корпусе, включаю туда шлем с подогревом.

А вот редукторный мотор AIKEMA же пал жертвой тестов, практически как в анекдоте про японскую бензопилу и лесорубов. При 900вт он сгорел.

Такая судьба постигла его по иронии судьбы. Легкий 2кг мотор оказался инраннером. Т.е магниты его расположены внутри, а не снаружи.

И все попытки оценить его нагрев по температуре корпуса были обречены на провал изначально.

Мотор был подарен хорошему человеку, который не поленился сделать фотографии.

Ну и поздравляйте меня с очередным достижением, обмотки уже жли до меня, магниты — размагничивали.

А вот вытекшее железо статора осевшее в виде расплавленных капель мое ноу-хау.

Умирала железка не охотно. Вначале спалила слаботочное включение контроллера. При этом на корпус велосипеда стали звонится как плюс, так и минус. Это меня не остановило, т.к когда я еду меня ничего не остановит.

Но в середине пути, на наспех восстановленом с использованием ножа и больше ничего контроллере, тяга мотора начала постепенно падать.

Эти симптомы мне знакомы. При откручивании торморзного диска мне сразу ударил в нос запах гари. Точнее он, запах, наполнил все вокруг.

Но, конечно я не ожидал что внутри сгорят обмотки, размагнитятся магниты и потечет железо. Интересно какой там сплав, раз температура была достаточна для разогрева металла.

В общем установил редукторный мотор YoE. Эти моторы уже мной испробованы на друзьях и знакомых, я же себе такой ставлю впервые.

При настройках в 800вт (против 250вт номинала) велосипед разгоняется до 40кмч очень медленно и печально по сравнению с 2000-3000вт. Мотор холодный. По грунту и в гору скорость не превышает 30кмч. Но так и задумано. Я понял что вкачивать в слабый мотор с шестеренками 5 номиналов это тупиковый путь. Достаточно двух или трех. И что мотор мотору рознь. Там где у первого текло железо статора, второй отвечает легким нагревом едва различимым пальцами.

В целом, установив редукторные моторы, не скажу что увидел какую либо разницу в том что крутить педали стало легче или тяжелей по сравнению в мощным мотором. Вероятно моя культура педалирования еще слишком низка.

Тем не менее планка расхода до 11втч на 1км уже пройдена. Осталось достигнуть 5втч на 1км. Но, не нужно. Т.к я разгадал секрет. Те, у кого расход ниже, ездят на педалях. А мотор у них для вида или на крайний случай.

В общем для такой конфигурации редукторник подойдет ;)

К батарейке тоже есть претензии. Если по теплу она работала как нужно, то уже при +5 градусах она после дня в гараже не выдает больше 300-500вт пока не прогреется. А греется она нагревая саму себя.

Полагаю, что успею проверить работу li-ion аккумулятора в мороз, т.к литий-фосфатная тестовая сборка еще идет ко мне по почте.

Полагаю я будут первым, кто подвергает такой дорогой аккумулятор стресс тесту ежедневной езды при температурах, которые уже перевалили за минус 10 градусов.

Сразу говорю пессимистам, при пересечении нуля литий йон не превращяется в тыкву. Но поиск этой точки будет продолжен до смерти испытуемого или до прихода. Прихода морозостойкого LifePo4 аккумулятора.

Кстати, такой форм фактор позволяет снимать аккумулятор легким движением руки, уносить его за удобную ручку. Например на зарядку или в теплое место.

 

Что же мы имеем в итоге? Крайне бюджетный кастом электровелосипед своими руками. Рама двухподвес, мотор не дорогой и в тоже время достаточный для помощи педалям. Красивая батарейка, но на ее месте может быть и более простой и дешевый вариант.

Цикл аналист и инфенион в данном случае поставлены исключительно из чувства прекрасного. Тем кто крутит педали не так важно знать сколько осталось заряда ;) Аккумулятором они могут и не пользоваться.

Помню во времена лосиной молодости я спокойно ехать 30кмч на педалях сколько потребуется.

 

Несомненным плюсом этого кастом электровелосипеда является внешний вид, приближенный к заводскому.

Сборка не является сложной задачей, т.к самый сложный ее этап установка АКБ уже решен с помощью моей платформы. Собирая электровелосипед своими руками, вы не потратите на это много времени.

На велосипед установлены полноразмерные крылья. Каждый раз, я думаю, о, как их поставить. Нету же крепежа. И каждый раз выходит красиво и аккуратно. Постараюсь в следующих статьях описать общий принцип установки крыльев там, где это сделать сложно из-за отсутствия заводских точек крепления.

Ну и по традиции прикинем бюджет конкретно этого аппарата по текущим ценам.

 

Велосипед в сборе 20.000руб

Заднее колесо в сборе 12000руб

Контроллер 5000р

Цикл аналист 8000р

Мелочи на руль 2000р

DC-DC разъемы фара и корпус 3500р

АКБ и зарядное устройство около 27.000р

Усилители дропаутов 2000р.

Итого порядка 80тыс.

После окончания тестов литий йона на морозе, батарейка будет заменена на 36В Lifepo4 в том же корпусе, и без переделок установлена легким движением руки в салазки electricus rail system.

Дальше, в зависимости от результатов испытания, может получится вполне неплохой серийный велосипед, с взаимно заменяемыми батарейками на любой вкус.

В этом случае цена должна упасть.