Отвечу сразу: это нечто и едят его закусывая различными сортами кактуса.
Что вы спрашиваете про автомобиль? Сколько жрет, сколько прет, разгон до сотни, расход топлива. Потом, чтобы вы не услышали вы делаете умный вид, да типа я знаю сколько стоит хайлендер после рестайлинга.
Что же спрашивают про электровелосипед? Заряжается ли он от педалей? Сколько он стоит? На сколько хватает пробега? Какая у него скорость?
И все провокация свершилась. Если сказать что самый просто собранный на коленке электрический велосипед стоит как ВАЗ, народ выходит из роли и говорит, дак это же машину можно купить. Иногда можно добить, спросить вы ездите на машинах стоимостью до сотки? Я понимаю что миллионеров среди нас не много, но иногда на этом попадаются внешне солидные дядечки ;) У которых каждая фара в машине по идее стоит как два таких велика.
Отвечать сколько жрет и сколько прет нельзя. Потому что обманем. Можно сказать скорость 80кмч и пробег 200км на одной зарядке. Но потом придется долго объяснять что не сразу оба пункта. Или медленно и далеко, или быстро с разрядом в ноль после 30км пробега. Профи поймет что моя акб 2 киловатт часа, но как мне ответить другим :) В общем в ней три акб от жиги.
Вот сколько я смотрю блогеров наших, я просто угораю. Берут электромобиль, до дома типа 10км доехать, но типа не хватает. И шпарят 80кмч. А вы теперь будете знать что расход электрического транспорта зависит от скорости движения чуть больше чем полностью, точнее квадратично. Скорость снижаем в 2 раза, расход падает в 4 раза, и пройденный пусть возрастает тоже в 4 раза. Сбавь скорость до 40 проедешь не 10км а целых 40км, не нужно вызывать эвакуатор. Конечно это странное дело ехать 40км по нашим дорогам, но знать об этом нужно.
Педали. Начнем с того, что моторы бывают двух типов, редукторные и с прямым приводом. В редукторных кроме самого мотора есть еще редуктор с обгонной муфтой. Это такая штука которая отсоединяет мотор внутри колеса когда он не нужен. Поэтому такой мотор не дает сопротивления езде. Они как правило легкие. Но шестеренки долго не живут, поэтому они менее надежны, менее мощные и обычно не подходят для больших скоростей.
Моторы с прямым приводом без редуктора: если крутить их ось пальцами то будет туговато, но, замечу, мы крутим педали на велосипеде ногами, через рычаги в виде шатунов и звезды в виде редукции. Таким образом не шибко мощные моторы до 1000вт с прямым приводом особо не влияют на накат.
Зато они умеют возвращать энергию в батарею посредством функции рекуперации, которую поддерживают некоторые контроллеры. Это мало того что практически система АБС так еще и возможность снизить расход вернув часть энергии при торможении плюс безопасность при торможении на песке или высокой скорости.
Если зажать концевик тормоза, то, конечно, энергия пойдет в мотор. Но ехать в таком режиме на педалях будет сложно. И как же ответить на вопрос заряжается ли от педалей? Заряжается, но смысла в такой зарядке нету. Если ехать по длинным спускам можно вернуть за поездку в среднем около 10% энергии которая тратится при езде.
Это как солнечная панель на 100вт на крыше электрического автомобиля с акб 72000 ватт часов. Одна семисотая заряда за один час хорошего солнца ;) 150вт выдает спортсмен велосипедист, минус КПД процесса, минус потери, в итоге время заряда средней батарейки от 8 часов, сможете ли вы крутить педали ради зарядки?
Часто спрашивают на сколько хватает аккумулятора. Дешевые батарейки с али могут жить от сезона до бесконечности. Надо понять один момент наше желание получить самый дешевый акб совпадает с китайским желанием продать самый отсталый товар получив обычную или максимальную прибыль. Они даже смеются что русские ездят на батарейках для резервного света а потом жалуются на качество. Батарейка должна выбираться с запасом чтобы не работать на пределе своей токоотдачи.
Вы вот представьте что в наше время переместился человек из 19 века и спрашивает чем отличаются современные автомобили друг от друга. Бензин или дизель? Что такое инжектор? Ну или вы пришли на тусовку к каким нибудь ихтиологам а они сыпят терминологией. Я в общем то теряюсь о чем писать дальше, уходить в теорию или практику, рассказать об самых интересных проектах или каких либо курьезах?
А может поделиться впечатлениями о езде на различных конфигурациях? Или какой либо жизненной философией социальной группы электровелосипедисты? Или может рассказать какие они бывают и какие плюсы и минусы у каждого вида? Складной, мощный, горный и прочее…
Или устроить мастер класс по сборке?