Электровелосипед как транспорт. Сравнение, опыт.
«А в сегодняшней жизни электровелосипед полезен или как развлечение имеете?»
Такой вопрос сразил меня наповал на прошлой неделе. И действительно, я тут описываю какие контроллеры и куда запихивать, а начать то вероятней нужно с начала, а не с конца.
Электровелосипед это новомодная игрушка? Или электровелосипед это полезный транспорт? Я вставлю в текст картинки, которые вас шокируют. Это тысяча восемьсот какой-то год выпуска, или где-то так.
Мой первый электровелосипед появился у меня как игрушка. Т.к для перемещения по городу автомобиля и общественного транспорта мне было достаточно.
Со временем, я понял что самый быстрый способ доехать из точки А в точку Б по городу это электровелосипед. И тогда у моего электровелосипеда появилось практическое применение.
Электровелосипед. Огден Болтон. 1000вт. 1895г.
Так как оставлять на улице электровелосипед даже пристегнутым я не решился, я быстро понял что нужные мне продукты я могу покупать не вылезая из седла в ларьках и рынках, на работе есть возможность его оставлять, а дела можно планировать.
Не возможность бросить его в любом месте, наверное его главное неудобство в реальной жизни.
Хотя если возить хорошую цепь и поставить сигнализацию с обратной связью, тогда можно и оставлять, передо мной такой задачи не стоит.
В конце концов можно купить старую газель и получить отличный мобильный гараж. Или договорится о размещении велосипеда в технических надежных помещениях. Котельные, щитовые, подвалы.
Электровелосипед. Осия У. Либби. 1897г
При желании в электровелосипед можно не вкладывать деньги, а просто заряжать и ездить. Ни с чем не сравнимое ощущение создается по причине того, что цена километра пробега это ноль. Иногда в морозный зимний вечер именно жаба выступает за здоровый образ жизни :)
В этом году открыл для себя загородные поездки. Очень интересно, весело и познавательно.
Электровелосипед. Мэтью Дж. Стефенсом. 1898г.
Не буду касаться финансовой стороны вопроса, просто попробуем сравнить электровелосипед с другими видами транспорта.
Электровелосипед легко хранить в квартире, на балконе. Можно перевозить в лифте или дать ему ехать вверх по лестнице. Такое может только обычный велосипед.
Он может быстро ехать, ехать медленно и экономно, ехать от педалей.
Уверенно ехать в правом ряду на скорости до 50кмч не мешая движению, или в пробке ехать быстрее всех. Или спокойно катить по тротуару со скоростью пешехода. Он пролезет даже там, где не пройдет скутер. Электровелосипед можно взять на руки и нести.
Электровелосипед. С. Арджирис. 1948г.
Есть модели электровелосипеда на которых можно перевозить пассажира. Увеличить технические характеристики велосипеда намного проще чем в мопеде или мотоцикле, ну и конечно автомобиле. Грубо говоря покупаем новый аккумулятор и едем дальше или быстрее.
Каждый раз нужно одевать шлем, перчатки, это минус. Это занимает чуть больше времени, чем просто взять ключи от машины. Но со временем это происходит на автомате. Да и кто заставляет вас одеваться в полную экипировку? Безопасность дело личное.
В дождь бывает не приятно. Однако мысль что можно ехать там, где все стоят все перевешивает.
Заряжать электровелосипед можно так быстро, как это нужно. Главное заложить такую возможность в конструкцию. Можно даже за 15 минут. Мой заряжается чуть менее чем за 2 часа и едет на скорости 50кмч в городском режиме 30-40км. По трассе пробег около 50км.
Заводской электро велосипед это по факту пробник. Пробег не велик, скорость минимальна. По весу тоже спорный вопрос. И самый минус ничего с этим не сделать. Менять придется все, от рамы до аккумулятора.
Кстати современные аккумуляторы дают возможность построить велосипед под заданные характеристики. Надо проезжать 100км, или иметь максималку 80кмч — пожалуйста.
В общем, отвечая на вопрос, электровелосипед в реальной жизни это полноценный транспорт, имеющий все преимущества мотоциклов и скутеров, и не имеющий их недостатоков.
Однако, сравнивая электровелосипед со скутером или мопедом, отмечу главный его минус. Необходимость заряжать батарейки и сложности с нахождением розеток.
Если сравнивать характеристики, то честные 50кубовые скутеры средний электровелосипед превосходит как по динамике, так и по максимальной скорости.
Возможно, когда электромобилей будет больше, и на каждой заправке будет зарядный столбик, эта проблема исчезнет.
Но и сейчас это для рядового человека удобней чем скутер или мотоцикл.
Что касается прав… отличить электровелосипед от обычного велосипеда может только профессионал с расстояния менее 10 метров. Да и до 25кмч права не нужны, а если вы накрутили педалями 40 то что с вами делать не ясно, в правилах этого нету.
Илюстрации- супер! Откуда материалы?
да вообще отличная штука) можно весь день кататься. Но хорошо его использовать так — если ехать, то иметь какую то цель поездки. Хоть зарядкой позаниматься в лесу, тоже цель. Иначе он просто сожрет километры, а далее куда ехать неясно)) За продуктами — на рынок на нем езжу, или у магазинов пристегиваю. Можно корзинку схемную брать когда едешь за продуктами — об этом думаю. Зимой зимние покрышки и до макимум наверное -7…если по делам то и ниже.
Согласен с мнением автора и комментария. Я уже полтора года на эл-велосипеде и для меня это именно транспорт, причём всесезонный. Только не слабый дождь и мороз больше -10 преграда для поездки (не считая поломки). На улице велосипед отставляю пристёгнутым, так как с виду он у меня не призентабельный и простенький на основе ашан-байка (не то что у Алексея) на работе затаскиваю в офис (в подсобку)
Согласен с автором. Я же, изменив несколько лет назад велосипедам с мотоциклами, решил опять вернуться к велосипеду, т.к. мышцы одряхлели, остеохондроз обострился. Нужно восстанавливать форму и здоровье. Для подъемов в гору (наш город на холмах) желательно добавить электротягу.