Electricus.me — веду блог про электровелосипеды, строю электрические велосипеды, варю батарейки и делаю это хорошо.

Настал момент ответить на вопросы о мощных электрических велосипедах.

Предположим, Вы задались вопросом приобретения мощного электрического велосипеда. Хотел написать, если исключить покупку готовых мощных электровелосипедов из Австралии, и сразу же вспомнил что они тоже не имеют их в наличии а долго и упорно собирают после 100% предоплаты.

Да, никто собственно на рынке их не имеет, или тестовые образцы, или не очень удачные модели. Либо что-то очень спорное в плане цены и технических характеристик.

Либо чей то велик, кому он надоел или кто-то хочет двигаться дальше, строить другого цвета или на другой раме ;=)

Начнем с главного, мотор должен быть обеспечивать движение на проектной скорости без перегрева.

Для моторов номиналом в 3000вт выбор моделей не так широк, cromotor V3, миникрошка MXUS, китайские моторы с различным сочетанием тяговый-скоростной.

Все моторы, которые имеют номинал около 3квт, отдают спокойно 6квт, и менее спокойно отдают мощности выше.

Тут есть пара моментов, которые определят нагрев, расход и прочие параметры конфигурации, в зависимости от них выбирается двигатель. Моменты эти не простые и в рамках этой статьи мы на них останавливаться не будем.

Аккумулятор — самый дорогой и важный компонент электрического велосипеда.

Если производитель не может предоставить фотографии внутренностей аккумулятора, если не вашего, то хотя бы сходного, — бегите. Это все равно что покупать бу автомобиль без осмотра.

Ячейки должны быть качественными с низким внутренним сопротивлением, минимальным разбалансом, правильно соединены, проклеены, протестированы.

Схема акб должна быть составлена с учетом протекающих токов для ленты данной ширины.

Вот это хорошая батарейка или нет? Вот и не сказать сразу без опыта большого. Не плохая, но есть к чему придраться.

Батарея должна быть оборудована платой управления, способной отдавать ток с запасом в 10-20% от рабочего.

Стандартное напряжение используемое в мощных конфигурациях 72В. Варианты большего напряжение строятся на не слишком надежных и мелко серийных, а также труднодоступных компонентах.

Емкость акб 20-30Ач. Особо дальнобойные конфигурации бывают и 40Ач, хотя таких встречал я лишь парочку. Сделать можно и 50ач, вопрос в цене такого удовольствия.

Крепление акб в раме должно быть сделано надежно, обеспечив отсутсвие перемещения, протирания акб о раму или провода при любом режиме эксплуатации.

Вот пример как крепится акб в электровелосипеде известной марки. Как белье в проруби. Будем считать что клиент сам вынул грамотный крепеж чтобы дискредитировать торговую марку.

Или особенности начальной стадии производства? А если протрется тонкая термоусадка будет феерверк? А она протрется на 100%.

Сравните с креплением другой компании. Мягкие проставки и никаких пустот внутри.

Контроллер — стандартное решение infineon 18 фет и бортовой компьютер Cycle Analyst V3.

Обода должны быть прочные, специализированные.

Спицы толщиной не менее 2.3мм. Особое внимание следует уделить профессионализму спицовки, т.к в России качественно спицует мотор колеса 5-10 человек. Остальные делают вид и рассказывают что каждые 50км спицы нужно протягивать.

Качество велосипедных компонентов обычно остается на совести сборщика и клиента. Цены на вело компоненты не всегда связаны с их качеством, ставить карбоновые подседельные штыри на велосипеды весом в 50кг тоже спорное занятие.

Хотя в теории, можно на них выиграть пяток килограмм увеличив бюджет проекта в два раза :)

Но если уж гнаться за весом и не жалеть денег то начинать можно с батарейки. Есть различные элементы, благодаря тому что существую более емкие элементы той же массы можно выиграть до 50% емкости при той же массе или сократить массу акб на 3-5кг.

Попытки поставить мотор полегче как правило заканчиваются выходом его из строя, т.к на стадии строительства все хотят ездить быстро иногда, а по факту забывают об этом ключевом слове.

Вы делаете себе мощный электровелосипед без фар, габаритов, зеркал и звукового сигнала? Вы не из тех людей что ездит ночью в черной куртке и брюках?

Остальные доп. моменты вроде конвертера, подогрева руля, подключения шлема с обогревом и зарядки мобильного, магнитолы и сигнализации являются допонительными опциями.

Мы не забыли про раму? Основные варианты:

Greyborg

E-Kross

Raptor

Thunderbird

Leili

карбоновые образцы от Denzel

Варианты переделки даунхильных великов на мощности выше 3квт встречаются, но по факту это уже для них слишком.

Кстати рама Denzel уже едет ко мне. Вес рамы 2.5кг вместо стандартного веса 11-13кг, этот выигрыш в весе позволит построить мощный и легкий электровелосипед.

Провода должны быть выбраны из расчета 1мм сечения на каждые 20А рабочего тока или толще.

Разъемы должны использоваться с учетом протекающего тока.

На силовые — XT90 или более высокотовые, на фазные  -бананы 4-6мм, используемые в авиамоделизме.

Все места соединения проводов и разъемов должны быть в термоусадке.

Пайка должна быть качественной и надежной.

И при всем при этом, вероятность поломки вновь созданного электровелосипеда не менее 10%. Правда, после обкатки и выявления слабых мест он будет ездить годами.

Вы нашли сборщика, который учтет все вышеуказанные моменты и сделает быстро хорошо и мощно? Поздравляю, Вы себя обманули. Мне о таких пока что не известно. Если вы собираете электрический транспорт и готовы похвастаться качеством, предоставьте мне его и я найду там множество слабых мест или съем ведро канифоли.

Можно просто стараться в меру возможности достичь совершенства, но учитывая качество основных компонентов, используемых для сборки это как правило нереальная задача.

Говорю ли я что электровелосипед, особенно мощный это дорогая игрушка? Наверное нет, это транспорт который будет радовать вас при соблюдении простых условий, грамотная конфигурация, грамотная сборка, грамотная эксплуатация.