Вот и закончились последние осенние дни, асфальт вроде бы как обычно, но ведет себя иначе. Сбрасывает аппарат с траектории, требует аккуратного отношения. Руки мерзнут.
И вот и снег. Лужи замерзли и обута зимняя резина на автомобиль. Конец сезона. Кстати велосипедисты заканчивают сезон на месяц позже мотоциклистов, т.к асфальт уже при +7 становится мало пригодным для езды.
Но, хочется прокатиться. Начался творческий поиск
- Велосипеды с гусеницами
- Снегоходы на базе аргамака
- Фатбайки с большими колесами
- Вездеходы двухколесные
- Сани на воздушной подушке
- Сани на аэроприводе
Но, все эти варианты проиграли более простому. Обычный велосипед вполне может ехать в снегу по ось. А учитывая, что колесо крутят не только ноги…
Удивительно! В той-же Финляндии все катаются зимой. В СССР был развит велоспорт зимой. И катались же, на обычной резине! А теперь появилась шипованная, мягкая резина и прочие прелести.
В общем, я долго могу описывать разные вещи, рассказывать о выводах и предпосылках. Однако, перейдем к сути:
Зимний электровелосипед это
- Стальная рама
- Хардтейл (жесткая рама без амортизации сзади)
- Амортизационная вилка спереди без эластомера
- Аккумуляторы Lifepo4
- Хорошие покрышки на 200 шипов и выше
- Обогрев ручек
- Экипировка
- Хороший свет
- Термос в кофрах
- Задний фонарь
- Хорошее настроение
Это ручка с подогревом. По ходу статьи буду бросаться фотографиями, может не к месту.
Итак, поиски донора было усложнены малым количеством приличных велосипедов со стальной рамой. А точнее их полным отсутствием на тот момент.
Выручил меня отец, откапав в закромах Track820 в отличном состоянии. Эх, умели же делать тогда
Вот аппарат, собранный изначально в духе минимализма. Ничего лишнего, с виду не отличим от обычного велосипеда. Вес около 27кг.
Спереди стоит ксеноновая фара. Ночью в лесу очень выручает, а в парках просят не слепить. Пришлось в итоге снять ее, т.к в лесу бываю скажу прямо редко.
На борту 3 вот такие зверские батарейки, БМС с запасом на 200А. Скромный контроллер на 1000вт, мотор колесо на 500 с легким педальным ходом.
Немного поднят руль. Сзади стоят салазки для дополнительного аккумулятора.
В кофрах все необходимое типа туалетной бумаги и тушенки.
Очень весело оказалось таскать на ватрушке жену и ребенка. Ну или на аргамаке. Аппарат вез их в -15 градусов выдавая полную паспортную емкость аккумулятора. А ведь это почти 110кг!
А вот как он выглядит сейчас.
Спереди дисковый тормоз, однако рекуперативный тормозит лучше, особенно на льду.
Осталось много еще чего рассказать, вставлю фотографии по мере их нахождения на компьютере.
В общем так привык к нему, что и летом решил ездить на нем. Покрышки поменял и вперед.
Установил другой контроллер, максимальная скорость 47 километров в час.
На этом проект завершен, наращивать скорость смысла не вижу, для скоростей больше 50 нужна другая рама.
Технические характеристики:
- Батарея Lifepo4 8.4Ah, 36V до 300А
- BMS 200A
- Мотор MXUS 500вт номинально, 2000вт по факту.
- Контроллер инфенион 9 фет, 42А батарейный, 85A фазный токи.
- Ваттметр Trunigy 130A
- Максимальная скорость 47кмч
- Минимальный пробег 20км
- Вес до 30кг
- Ускорение вялое, но быстрее автомобиля.
- Передний дисковый тормоз
- Задний тормоз V-brake
- Рекуперативное торможение
- 3 режима езды, экономный, обычный, форсаж
- Задний габарит 3Вт
- Две передние фары по 15Вт светодиодные
- Пневматический сигнал 140Дб
- Аудиосистема 50Вт 2 колонки
- Кофры 20литров
- Зимой шипованная резина, летом антипрокольная.