City Jet. Прошлое и настоящее.

Много лет назад я наткнулся в интернете на статью о электровелосипедах. Детальное изучение вопроса привело меня к выводу, что все упирается в аккумулятор и, если быть точным в его стоимость.

Приятно смотреть на дорогие машины, мотоциклы, электровелосипеды. Как на не то чтобы несбыточную, но мало реальную мечту.

 

И вот, в прошлом году я зашел в магазин и увидел ЕГО. Точнее ИХ. Продукты Eltreco были представлены аж в двух вариациях, после минутных раздумий и дня изучения информации я полетел в магазин за аппаратом.

Время настало, технологии совершенствовались и цена упала до разумной.

Аппарата, который я хотел, в наличие не было, и на десять тысяч дешевле чем я планировал я купил 16″ колесный City Jet.

Типо такого, только синий. Корпус был с трещиной, за что сторговал 500руб.  Тормоза не настроены, все, что только можно болталось.

Мечта детства реализована, и 120 килограммовый ребенок пытается запихнуть аппарат в багажник. Складываться супостат явно не хотел, но в салон принципиально класть не хотел. Складной — изволь сложиться.

С помощью извесной любому владельцу «Салюта» методики «АААА-ж твою как тяжело» велосипед был сложен. И испытан. Много раз. И на работу. И с работы, и по всем делам.

Разумеется сразу стало интересно что внутри, а чтобы возить побольше барахла сшиты сумки из ткани.

Передняя звезда была заменена на 52 зуба, присверлена к основной звезде, т.к система получилась не стандартная. Поставлены заклепки.

Первая эйфория прошла вместе с осознанием того что максимальная скорость 20км/ч.

В тот же день был взять дополнительный аккумулятор на 6 вольт, и сразу на 12 вольт. Скорость возросла до 27кмч. Это была маленькая победа.

После изучения вопроса была докуплена в китае литий-полимерная банка питания на 12В и 10Ач, установлена. И какое то время я катался в такой конфигурации.

Потом был заменен мотор на более оборотистый и мощный.

Мотор был куплен в Китае и доставлен EMS почтой россии.
К сожалению за пару дней до доставки мотора произошел досадный случай.

На скорости 25кмч, вероятно из-за спущенного колеса, при торможении я упал. Складные педали сложились, а китайские ручки тормоза надежно зажали руку и привели к 3 трещинам на руке.

В последствии все травмоопасные элементы были сняты, и заменены на нормальные. Бюджет этого мероприятия был близок к стоимости велосипеда.

Время в гипсе, а это 2 месяца, не прошло даром. Была установлена система переключения скоростей, новый мотор.

Общий план аппарата при переделке:

Но скорости всегда мало, и был куплен новый, более совершенный контроллер.

А по бокам привинчены боксы для аккумуляторов. Бортовое питание на тот момент составляло 45 вольт.

И тогда меня ожидало разочарование. Батарея не справлялась с возросшими токами, а холода сделали мало реальным катание на АКБ не предназначенных для прохладной погоды.

Отмечу, что при малейшем повороте ручки газа велосипед вставал на дыбы и скидывал меня на землю. Пришлось запрограммировать контроллер на «пенсионерский режим».

Тем не менее, разгон от 0 до максимальной скорости 40 происходил менее чем за 4 секунды, что давало возможность изредка ехать в потоке машин на слабо загруженных транспортом улицах.

Ближе к весне я взялся за проектирование. Рассчитал центр тяжести, вымерил развесовку до 70/30.

Купил нормальную батарейку, которой не страшны морозы и которая не взрывоопасная.

Получился отличный аппарат для поездок за грибами. Т.к не смотря на полную мотозащиту, использовать весь потенциал аппарата опасно. Качество наших дорог оставляет мало шансов маленьким колесам без амортизации.

Вот, в начале лета выглядел так.

И рядом с большим братом. Кстати его как то и пришлось тащить на буксире. Проходимость аппарата достаточная для езды по лесу, грязи, а запас мощности позволяет брать любые препятствия. Конечно малый размер колес и просвет делает свое дело.

Вот, велосипед уже давно не меняется, т.к по моему мнению достиг совершенства. Разумеется, поездив зиму на 26″ горном велосипеде я понял что большие колеса это больший потенциал и безопасность на скорости выше 50кмч.

Однако на скорости до 30-35кмч 16″ колеса это удобство и компактность.

Внимание! Езда на экстремальных аппаратах может нанести вред вам и окружающим! Следите за положением ручки газа :-)

Технические данные

Колеса 16″ ширина 2.1
Габариты — в лифт влезает без складывания, возил на переднем сиденье сложенным.
Вес — около 27кг
Привод задний, номинально 1000Вт, по факту 1500-2000ВТ (от настроек зависит инфенион 9фетовый)
Скорость около 39кмч для пилота в 100кг
АКБ headway 10Ah, 48V, быстросъемная, на салазках.
Пробег от 20 на максимальной скорости в режиме 120%. Если не гнать можно и 30 проехать.
Ваттметр
Тормоз задний — дисковый, winzip, мото типа.
Передний — V-brake
Звонок электрический, 110дБ
Надежные педали BMX
Короткие тормозные ручки
Мини кофры
Установлена кассета на 6 скоростей, по факту 3-4 рабочие передачи.

Бюджет аппарата порядка 60.000руб. Разумеется, сейчас я понимаю, что можно было дешевле, лучше, и сразу. Но знания не достаются бесплатно.

вместо пост скриптума

 

Комментарии:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *