Кастом электровелосипед Stels Tornado Custom X2. Или небольшой двойной экспиремент. Прикупил я по случаю двухподвесный велосипед по цене хардтейла. И так, как уважаемые читатели скупили в конце сезона все более менее мощные проекты, покатался недельку на педалях.
Очень удивительные ощущения. С одной стороны скорость езды вполне сравнима на тротуаре с моторной. С другой стороны крутить педали надо постоянно, в горку еще сложнее. Нельзя отдохнуть и расслабится.
Зато тепло. Всегда тепло, не нужна экипировка, т.к скорсоть 15-20-30кмч, а если разогнаться выше, то сил на долго не хватает. Из плюсов такой езды пробег ограничен только жировым запасом ездока.
Из минусов…
В общем не долго я вкручивал, и, наконец поставил себе мотор колесо, из разряда что было под руками. Это оказался кассетный мотор AIKEMA мощностью в 250вт и рассчитанный на 36В.
Ток батарейный ограничил до 10А, фазный до 30А. Разительная разница между его динамикой, точнее полным ее отсутствием по сравнению с мощный байком. И даже по сравнению с шоссейником (скоро покажу), с таким же мотором, но контроллером без ограничения фазного тока ;) В итоге поставил батарейный 13А фазный 40А чтобы было повеселее. Мотор чуть теплый.
В этом проекте я использовал корпус крепления батарейки «лягушка».
Вот так она выглядит, ставится на любой велосипед. На раму или сам штырь.
Внутрь отлично поместился инфенион 6фет.
Осталось даже немного места для проводов.
Тестовая батарейка на элементах самсунг 29Е. Имеет параметры 60В 10ач, 30А ток. Установлена временно, а весной будет уже протестирована по настоящему, уже на мощном велосипеде.
Ну, не будем о грустном. Ставим дисковый тормоз и усилители.
Общий вид без крыльев.
На зиму установил зимние покрышки и начал собирать такую же батарейку но с Lifepo4 36В 5Ач. Т.е почти в 3 раза меньше запас энергии. Зато будет безопасно и морозостойко. Ничего переделывать не придется, просто поворот ключа и замена батарейки.
Почему двойной эксперимент? Редукторник и литий йон в одном велосипеде, не чувствуете странности? Читатели упрекают меня в однобокости, теперь я могу кидаться какашками фразами с полным правом, в сторону сами понимаете чего. Хотя отмечу, что для настоящей велосипедной езды, типа 20кмч от двери до заката с диким педалингом, такой конфиг действительно подойдет лучше. Вопрос на сколько его хватит в плане надежности. Мною были выбраны самые надежные и современные элементы Li-Ion которые в несколько раз дороже обычных noname ячеек, которые ставят в дешевые батарейки.
Так, что вот такая уникальная ситуация. Есть таки хороший литий-йон, но стоит он значительно дороже лифера.
Вопрос, почему у наших магазинах литий йон продается почти по той же цене, что он стоит в Китае? Да потому что столь низкого качества батарейки надо еще в Китае поискать, а продавцы будут отговаривать, ты типа что для великов берешь?, не бери, они же для освещения только ;)
Ждите скоро больше интересного про китайские батарейки и не только.