Как вы знаете, с недавнего времения я загружаю копии своих постов в ЖЖ. Первый же пост в moto_ru вызвал шквал комментариев, их количество уже перевалило за сотню.
Помимо большого числа мнений, по сути и природе электрического велосипеда и его месте в обществе, я получил очень ценный комментарий.
В котором автор дал мне реальный план отличной статьи. Никто и никогда не пытался классифицировать электрические велосипеды.
Классификация электровелосипедов.
Погнали
1) Педелики с силовым пассом. Не понятная японская или самодельная хрень, которая помогает крутить педали но по принципу вы много хотите, я дам только половину к тому что вы выработали. Позволяет проехать космически долго и экономно, конечно, оно же знает как сильно вы давите на педали. Стоит как космолет. В питере катает один такой аппарат.
В эту же кучу замешаем все странные электровелосипеды с обычным пасс сенсором, где для того, чтобы ехать нужно крутить педали и нету ручки газа. Заводской не дорогой велосипед на этой системе работает так, крутим и получаем резкий бросок вперед на встречу стенке. Такие велики делаются обычно на легких моторах, и формально они входят во вторую группу.
2) Легкие электровелосипеды. Имеют редукторные моторы, литий йонные батареи. Скромный или не скромный пробег. Но как правило выше 40 не едут, если они не лигерады, а обычные велики. Имеют самое лучшее соотношение веса , велосипедности и стоимости.
3) Электровелосипеды средней мощности. Как правило представляют собой сильно форсированные моторы в 250-350вт или не сильно формированные 500вт моторы. Имеют невнятное соотношение баланса, надежности, мощности, и целесообразности, и представляют собой второй тип с чуть большим расходом или достаточной мощностью для езды со скоростью 40 или кратковременно 50кмч.
4) Киловатники. Как правило мощные велосипеды, на основе 1квт моторов. Выдают 1000-3000вт. Самые сбалансированные по соотношению скорости цены и надежности. Спокойно едут 50-60кмч.
5) Крошки и прочие монстры. 3000вт в номинале и выше. Как правило эти гадины пытаются выкинуть ездока из седла, высосать всю батарею максимально быстро, перегреться и сгореть, спалить проводку, зажечь дугу. Представляют собой мотоциклы собранные на безумно хрупких велосипедных рамах. Часто новички ломают мощным мотором раму в месте крепления усилителя или пера. Тяжелы по весу, зато позволяют доминировать в потоке оставаясь с виду похожим на велик. Едут от 60кмч очень неспокойно! Классово чужды моей природе.
6) Прочие странные штуки вроде трехколесных, с подвесным мотором, с мотором на ремне, мотором на фрицкионе, с пропеллером. Сразу извинюсь за задвигание подвесных моторов не ясно куда, ведь подвесной мотор имеет большое преимущество в гористой местности. Тока вокруг нас как правило равнины, и он остается уделом любителей. Ведь мотор колеса тоже ездят в гору, с меньшим кпд разумеется, то зачем пердавать большую мощность через велосипедную цепь.
Почему я поделил их так? Потому что я шибко умный и скромный, и понимаю что классифицировать кучу велосипедов, где каждый не похож на другой мало реально. Однако в мою классификацию войдет почти любой велосипед, у меня же есть пункт прочее ;)
Как видите, поделил я по моторам и даже скорее по мощности, т.к в любом классе может стоять любая батарейка.
А знаете ли Вы: Заводские велосипеды это как правило 2 тип, со всеми компонентами удешевленными до неприличия.
Касательно батареек они бывают
1) Свинцовые. Беспонтовые, ну совсем унылые. Только бесплатно. Смерть спине называется.
2) Литий йонные, марганцевые, кобальтовые — короче легкие цилиндрики. Если какой шухер горят и взрываются, к морозу и долгой жизни настроены отрицательно.
3) Литий полимерные. Имеют все минусы второго пункта, взрываются вообще жестко, зато не дорогие и отдают конские токи при легком весе.
4) Литий железофосфатные. Самые безопасные дорогие и надежные. Тяжеловаты, много не увезти. Сами по себе не горят.
5) Другие типы, известные в основном на бумаге или в фонтазиях новичков.
последствия горения LiPO
А знаете ли Вы: Электроелосипеды могут быть с передним и задним приводом. Все достоинства переднего разбиваются о идею не рассчитанности рулевого стакана и вилки на нагрузки кроме стандартных.
Что касается экономичности
Самый важный параметр это расход энергии на 1 км пути. Он измеряется в Ватт часах.
Чем меньше мы тратим ватт часов тем больше можем проехать на одной и той же батарейке.
Расход пропорционален скорости. Причем зависимость квадратичная.
В общем, любой мотор экономичный, если движение идет в точке оптимального кпд (крейсерской скорости) и нагрузка не превышает номинал мотора.
Замечу, что редукторный мотор меньше мешает крутить педали, зато не умеет тормозить двигателем.
Любой разогнанный и нагруженный по максимуму мотор будет тратить много энергии в нагрев себя а не в движение.
А знаете ли Вы: При езде в горку медленно нагрев выше, кпд ниже, и энергии тратится больше чем при езде на полном газу.
Где покупать?
1) Ebay, Али, Таобао, посредники и зарубежные интернет магазины. Долго, муторно, могут прислать что-то не то. Первые 2 умудряются продавать отдельные позиции дороже второго пункта, и народ хавает.
2) Магазины у нас. Явно дороже первого, но гарантия и кое где внятный саппорт. Проверенных не так и много.
3) Форумы, частники, авито. Никакой гарантии, зато цена-качество, да и консультации + личный контакт бывает важнее цены.
Я тут покупал фототовары в однмо крупном магазине. Пока заказывал все было хорошо, решил спросить как включить, а мне «мы по товару не консультируем.»
О чем надо подумать собирая свой электровелосипед?
1) Можно купить несколько скутеров
2) Можно купить две классики
3) Можно купить мот.
4) Можно купить водки и ей упиться.
5) Можно сразу сломать себе что-то без таких трат. Это же опасная фигня.
А знаете ли Вы: Электровелосипед формально поможет экономить но по факту будет постоянно сосать денги на тюнинг и апгрейды.
Кстати, интересный момент, на данный момент никому не сдалось бегать за велосипедами в поисках мотора. А учитывая что многие лоси ездят 40-50кмч на педалях, в потоке велосипедист на электромоторе может быть даже без прав и не представляет интереса.. да никому не представляет.
Ну и самое важное с ним можно спать в обнимку дома зимой и летом, ездить в автобусе и электричке, прошивать просторы пробки.
Да и пользя для здоровья есть, если уж не педали крутить, то на руках выносить из дома ;)
Электровелосипед идеален для небольших поездок по пробкам, до 30км в день. На дальняк хорош мот, или коробка по погоде, а по городу быстрее будет на электровелосипеде.
Все его параметры легко конфигурируются и выбираются из пожеланий райдера. Скорость, цена, надежность, вес, внешний вид, безопасность — выбери два любых.
p.s меня не оставляет чувство что я пишу в moto_ru не совсем по адресу, однако сделал специальный пост и в комментах народ писал в основном иначе, пачками добавлялся в друзья. Да и в группе безмоторных педальщиков я лютый враг, нельзя мне к ним, не дозрели они.
Стоит ли рассказать о на следующей неделе о тактике пилотирования шайтан машин в разных дорожных условиях и экипировке?