В наш регион наконец пришла зима. За окном -30 градусов. Спустился я значит к машине — не заводится. Пошел во вторую, взял лиферную сборку из А123 20ач подключил. Не крутит. Из бмс дым пошел. Ну думаю приехали, влага там, конденсат, рабочие токи превышены. В общем отключил ее. Батарейку вернул в машину, акб первой машины поставил на зарядку.
На второй день вторая машине не завелась. Вынул из багажник бустер — тот же эффект. Задумался, бмс уже нету, может АКБ села? Принес в тепло, поставил на зарядку.
Полный заряд был почти. Только один ампер час вкачался. Принест обратно после 20 минут в тепле — запуск автомобиля с пол оборота.
Какой я делаю вывод? Лифер при температуре -30 не может отдавать даже 100А тока, это я отвественно заявляю. Велик может еще поедет как то, а вот большие токи мы не увидим.
Если есть график работы лифера, который по заявлению производителя работает до -70, вероятно, в крайней точке токоотдача равна 0.01С или что-то подобное.
В итоге я вижу что современный литий йон переживает мороз даже лучше лифера. 140вт первые несколько минут и выход на рабочий режим через 20-30 секунд.
Однако древний и надежный лифер всего при -30 превратился в инфантильный источник питания, по характеристикам напомниающий свинец.
Он забыл чтоли что у него экспонента перкета иная, и вообще неплохо бы соотвествовать! И еще, летом нормально машина заводилась если плюс на батарейку а минус скажем на двигатель или кузов.
Типа до стартера ток идет кратчайшим путем, да простит мне мое невежество Киргоф. А зимой пришлось клеммы подключать по схеме «прощай пластины», т.е плюс к плюсу акб а минус к минусу. Так почему-то лучше