Мототоксикоз, или езда зимой. Или старина Track еще послужит!

Ксенон на велосипеде выключен

Вот и закончились последние осенние дни, асфальт вроде бы как обычно, но ведет себя иначе. Сбрасывает аппарат с траектории, требует аккуратного отношения. Руки мерзнут.

И вот и снег. Лужи замерзли и обута зимняя резина на автомобиль. Конец сезона. Кстати велосипедисты заканчивают сезон на месяц позже мотоциклистов, т.к асфальт уже при +7 становится мало пригодным для езды.

Но, хочется прокатиться. Начался творческий поиск

  • Велосипеды с гусеницами
  • Снегоходы на базе аргамака
  • Фатбайки с большими колесами
  • Вездеходы двухколесные
  • Сани на воздушной подушке
  • Сани на аэроприводе

Но, все эти варианты проиграли более простому. Обычный велосипед вполне может ехать в снегу по ось. А учитывая, что колесо крутят не только ноги…

Удивительно! В той-же Финляндии все катаются зимой. В СССР был развит велоспорт зимой. И катались же, на обычной резине! А теперь появилась шипованная, мягкая резина и прочие прелести.

В общем, я долго могу описывать разные вещи, рассказывать о выводах и предпосылках. Однако, перейдем к сути:

Зимний электровелосипед это

  • Стальная рама
  • Хардтейл (жесткая рама без амортизации сзади)
  • Амортизационная вилка спереди без эластомера
  • Аккумуляторы Lifepo4
  • Хорошие покрышки на 200 шипов и выше
  • Обогрев ручек
  • Экипировка
  • Хороший свет
  • Термос в кофрах
  • Задний фонарь
  • Хорошее настроение

Это ручка с подогревом. По ходу статьи буду бросаться фотографиями, может не к месту.

Итак, поиски донора было усложнены малым количеством приличных велосипедов со стальной рамой. А точнее их полным отсутствием на тот момент.

Выручил меня отец, откапав в закромах Track820 в отличном состоянии. Эх, умели же делать тогда

Вот аппарат, собранный изначально в духе минимализма. Ничего лишнего, с виду не отличим от обычного велосипеда. Вес около 27кг.

Спереди стоит ксеноновая фара. Ночью в лесу очень выручает, а в парках просят не слепить. Пришлось в итоге снять ее, т.к в лесу бываю скажу прямо редко.

На борту 3 вот такие зверские батарейки, БМС с запасом на 200А. Скромный контроллер на 1000вт, мотор колесо на 500 с легким педальным ходом.

Немного поднят руль. Сзади стоят салазки для дополнительного аккумулятора.

В кофрах все необходимое типа туалетной бумаги и тушенки.

Очень весело оказалось таскать на ватрушке жену и ребенка. Ну или на аргамаке. Аппарат вез их в -15 градусов выдавая полную паспортную емкость аккумулятора. А ведь это почти 110кг!

А вот как он выглядит сейчас.

Спереди дисковый тормоз, однако рекуперативный тормозит лучше, особенно на льду.

Осталось много еще чего рассказать, вставлю фотографии по мере их нахождения на компьютере.

В общем так привык к нему, что и летом решил ездить на нем. Покрышки поменял и вперед.

Установил другой контроллер, максимальная скорость 47 километров в час.

На этом проект завершен, наращивать скорость смысла не вижу, для скоростей больше 50 нужна другая рама.

Технические характеристики:

  • Батарея Lifepo4 8.4Ah, 36V до 300А
  • BMS 200A
  • Мотор MXUS 500вт номинально, 2000вт по факту.
  • Контроллер инфенион 9 фет, 42А батарейный, 85A фазный токи.
  • Ваттметр Trunigy 130A
  • Максимальная скорость 47кмч
  • Минимальный пробег 20км
  • Вес до 30кг
  • Ускорение вялое, но быстрее автомобиля.
  • Передний дисковый тормоз
  • Задний тормоз V-brake
  • Рекуперативное торможение
  • 3 режима езды, экономный, обычный, форсаж
  • Задний габарит 3Вт
  • Две передние фары по 15Вт светодиодные
  • Пневматический сигнал 140Дб
  • Аудиосистема 50Вт 2 колонки
  • Кофры 20литров
  • Зимой шипованная резина, летом антипрокольная.
Комментарии:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *